【半年で前年超え】2026年上半期で5万台を突破。実質300万円台の「リーフ」や約700km強の「bZ4X」が急増した理由(carview！)
45 分前
日本で「EVは売れない」といわれてきた状況に、変化が起きています。
2026年6月の国内における登録乗用車のEV販売台数は1万2225台に達し、前年同月比286.7％と約3倍に急増しました。登録乗用車全体に占めるEV比率も4.9％まで上昇しています。
さらに1～6月の累計は5万1028台。2025年通年の3万9885台を、わずか半年で上回りました。ただし、ここでいうEVは日本自動車販売協会連合会（自販連）が集計する登録乗用車です。日産「サクラ」などの軽EVは含まれていません。
では、なぜ今になって普通車EVが売れ始めたのでしょうか。
6月のメーカー別販売台数を見ると、トヨタ3115台、日産1603台、ホンダ1061台、スバル395台、輸入車6051台。車種ではトヨタ「bZ4X」シリーズが2776台、日産「リーフ」が1504台と大きく伸びました。
背景のひとつが、EVの課題のひとつとされてきた「価格」の変化です。
現在のbZ4XはG（FWD）が480万円から。上級のZ（FWD）は550万円ですが、一充電走行距離はWLTCモード746kmまで伸びています。かつてEVにつきまとった「高い」「長距離を走れない」という弱点は、少なくとも以前ほど大きなものではなくなっています。
日産リーフも新世代では従来のハッチバックからクロスオーバースタイルへ大きく変貌しました。B5 X（2WD）のメーカー希望小売価格は473万8800円で、国のCEV補助金は全グレード一律129万円。単純に差し引けば、300万円台半ばの水準になります。
つまり2026年は、単に「EV人気が突然高まった」というより、価格競争力の向上、購入補助、航続距離の拡大、そして魅力のある新型車の投入が同時に重なったと見るほうが実態に近そうです。
日本で「EVは売れない」といわれてきた状況に、変化が起きています。
2026年6月の国内における登録乗用車のEV販売台数は1万2225台に達し、前年同月比286.7％と約3倍に急増しました。登録乗用車全体に占めるEV比率も4.9％まで上昇しています。
さらに1～6月の累計は5万1028台。2025年通年の3万9885台を、わずか半年で上回りました。ただし、ここでいうEVは日本自動車販売協会連合会（自販連）が集計する登録乗用車です。日産「サクラ」などの軽EVは含まれていません。
では、なぜ今になって普通車EVが売れ始めたのでしょうか。
6月のメーカー別販売台数を見ると、トヨタ3115台、日産1603台、ホンダ1061台、スバル395台、輸入車6051台。車種ではトヨタ「bZ4X」シリーズが2776台、日産「リーフ」が1504台と大きく伸びました。
背景のひとつが、EVの課題のひとつとされてきた「価格」の変化です。
現在のbZ4XはG（FWD）が480万円から。上級のZ（FWD）は550万円ですが、一充電走行距離はWLTCモード746kmまで伸びています。かつてEVにつきまとった「高い」「長距離を走れない」という弱点は、少なくとも以前ほど大きなものではなくなっています。
日産リーフも新世代では従来のハッチバックからクロスオーバースタイルへ大きく変貌しました。B5 X（2WD）のメーカー希望小売価格は473万8800円で、国のCEV補助金は全グレード一律129万円。単純に差し引けば、300万円台半ばの水準になります。
つまり2026年は、単に「EV人気が突然高まった」というより、価格競争力の向上、購入補助、航続距離の拡大、そして魅力のある新型車の投入が同時に重なったと見るほうが実態に近そうです。
もうひとつ、日本のEV市場を考えるうえで外せないのが軽EVです。
その代表格が2022年に登場した日産サクラです。2026年には244万円台から購入できる廉価グレードも登場し、国のCEV補助金58万円を利用すると単純計算で187万円前後から。長大な航続距離を競うのではなく、買い物や送迎など日常用途に割り切り、購入価格を抑えることでEVの入口を広げました。
こうした動きを見ると、日本でEVが「突然」売れ始めたわけではありません。
まずサクラなどの軽EVが日常の足として市場を開拓し、そこへ2026年になってbZ4Xや新型リーフなどの商品力を高めた登録車EVが加わりました。さらに、見逃せないのが輸入EVです。
6月の登録EV1万2225台のうち、輸入車は6051台。実に約半数を輸入車が占めています。bZ4Xやリーフだけで今回の「3倍増」を説明することはできず、国産・輸入車を含めてEVの選択肢そのものが広がったことが販売増につながっています。
一方で、「いよいよ日本にもEV時代が来た」と結論づけるのはまだ早そうです。
同じ6月の登録乗用車では、ハイブリッド車（HV）が15万345台、構成比60.6％を占めています。EVの1万2225台とは依然として大きな差があります。また、前年のEV販売水準が低かったため、286.7％という伸び率にはその反動も含まれます。
それでも、登録車EVが2026年上半期だけで2025年通年の販売台数を上回った事実は無視できません。
これまで「日本人はEVを買わない」とひとくくりにされがちでした。しかし実際には、軽EVから普通車まで、価格や航続距離、使い方に納得できるモデルが揃えば市場は動く。そのことを2026年の販売データが示し始めています。
約3倍という急増が一時的な反動なのか、それとも日本のEV市場が次の段階へ移る転換点なのか。今後は、この勢いが年後半まで続くかが焦点になります。
（写真：APOLLO NEWS SERVICE、トヨタ）
#EV #電気自動車 #bZ4X #リーフ #サクラ
本文の著作権はYahoo!ニュースにあります。