ドゥカティ新型「ムルティストラーダV4 S グランドツアー」2027年モデル発表！ 前後レーダーと60Lケースを標準装備した長距離仕様(Webikeプラス)
44 分前
ドゥカティは2026年10月1日、長距離ツーリング向けの装備を標準で揃えた「ムルティストラーダV4 S グランドツアー」の2027年モデルを発表した。前後レーダーによるアダプティブクルーズコントロールや容量60Lのサイドケースを標準装備。米国での価格は30,995ドル（約490万円）からと現地メディアが報じている。
ムルティストラーダV4 S グランドツアーは、ムルティストラーダV4 Sに長距離ツーリング向けの装備をあらかじめ揃えた仕様で、カラーは専用の「グランドツアー」リバリー1色のみ。販売は欧州で11月、米国で12月に始まり、アジアとオーストラリアには2027年4月から展開される。
価格はリリースに記載がないが、米国では30,995ドル（1ドル＝158円換算で約490万円）からと現地メディアが報じている。日本での価格や導入時期は未発表。ベースのムルティストラーダV4 Sは、2025年の国内発売時に353万2,200円からだった。
前後のレーダーによるアダプティブクルーズコントロール（ACC）、ブラインドスポットディテクション（BSD）、前方衝突警告（FCW）を標準装備。ACCは渋滞時などに四輪車と違う挙動を見せることがあり、二輪ならではの注意点もある。TPMS、LED補助ライト、ダイナミックウインカー、リアフォグランプも標準だ。
テクノポリマー製サイドケースは左右合計60Lで、車体と同じリバリーで仕上げる。センタースタンド、グリップヒーター、前後シートヒーター、ハンズフリー燃料キャップも標準装備。サイドケースとトップケースは取り付け位置を後方に移し、パッセンジャーの快適性を高めた。
エンジンは1,158ccのV4グランツーリスモで、最高出力170hp（125kW）/10,750rpm、最大トルク123.8N・m/9,000rpm。後方シリンダーバンクを停車時だけでなく特定の走行条件でも休止させる制御により、燃費と排出ガスを先代比で最大6％削減した。逆回転クランクシャフトを採用し、バルブクリアランスの点検間隔は60,000kmだ。
サスペンションはマルゾッキ製のセミアクティブ「スカイフック・サスペンション（DSS）EVO」で、新しいフォークポジションセンサーと路面の凹凸を検知するバンプディテクションにより減衰をリアルタイムに調整する。オートレベリング機能を持ち、ストロークは前170mm／後180mm。時速10km以下で車高を最大30mm下げる「オートマチック・ローワリング・デバイス」と、サイドスタンドから車体を起こしやすくする「イージーリフト」も備える。
シャシーはアルミモノコックフレームに両持ちスイングアームの組み合わせで、ピボット位置の変更によりフル積載時の扱いやすさを高めた。ブレーキはフロントにブレンボ製Stylemaラジアルキャリパー＋φ330mmダブルディスクを装備。電子制御は車体に働く力を推定する「ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）」、電子制御コンバインドブレーキ、5種類のライディングモード、アップ／ダウン対応のクイックシフターなどを揃える。
欧州では走行距離無制限の4年保証とロードアシスタンスが付帯する。購入時のカスタマイズプログラム「Ducati Factory Made」では、キャリパーの色やシート、サスペンションの高さ、カーボンパーツを選べる。
赤い「Grand Tour」のアクセントとロゴを配し、フレーム、スイングアーム、ステアリングプレート、サイドケース、ハンドルバーをブラックで仕上げた専用リバリー。シートには専用のディテールを施し、リムにも「Grand Tour」のロゴが入る。
・全長×全幅×全高：未公表
・軸間距離：未公表（ベースのムルティストラーダV4 Sは1,566mm）
・最低地上高：未公表
・シート高：未公表（ムルティストラーダV4 Sの標準シートは840/860mm）
・装備重量：240kg（燃料を除く・海外メディア報道）
・エンジン：水冷4ストロークV型4気筒DOHC4バルブ 1,158cc（V4グランツーリスモ）
・最高出力：125kW（170hp）/10,750rpm
・最大トルク：123.8N・m/9,000rpm
・燃料タンク容量：22L
・変速機形式：6速リターン
・ブレーキ形式（F/R）：φ330mmダブルディスク（ブレンボ製Stylemaラジアルキャリパー）/ φ280mmシングルディスク
・タイヤサイズ（F/R）：120/70-19 / 170/60-17（ピレリ SCORPION Trail II）
・販売価格：未公表（日本）／米国では30,995ドルから（現地報道）
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